Santa Cruz a annoncé la dernière version du vélo d'enduro Megatower à longue course avec de grandes roues.
Ce vélo est conçu pour maintenir Santa Cruz à l'avant-garde de la discipline et aider les meilleurs athlètes et individus à atteindre leur potentiel, que ce soit en participant aux Enduro World Series ou en traînant avec des amis lors d'événements comme le Stone King Rally ou les Ard Rock Play Blindfold Games..
Malgré l'augmentation du débattement de la suspension à 165 mm, Santa Cruz affirme vouloir conserver l'efficacité et la prévisibilité de la Megatower.Pour ce faire, la marque a mis à jour la géométrie, les réglages des amortisseurs et la cinématique de suspension.
Avec Santa Cruz qui s'en tient à sa plate-forme de point de pivot virtuel séculaire, le nouveau vélo représente plus une évolution qu'une révolution.Plus de déplacements, des distances plus longues et des chaînes d'une certaine taille.
Vous avez le choix entre 11 kits de construction, y compris des options de serpentin et d'amortisseur d'air.Les prix commencent à 5 499 £ / 5 649 $ à 9 699 £ / 11 199 $.(Vous pouvez lire notre critique du Santa Cruz Megatower CC X01 AXS RSV 2022 au lancement).
Le Megatower a maintenant 5 mm de débattement de roue arrière en plus jusqu'à 165 mm et est conçu autour d'une fourche de 170 mm au lieu d'une fourche de 160 mm.Il a également un débattement de roue arrière de 170 mm et un amortisseur à débattement plus long si vous pensez que 165 mm est trop mou.
Le Santa Cruz est bloqué avec des roues avant et arrière de 29 pouces, tandis que le Bronsan à débattement de 150 mm a des roues hybrides.Disponible en cinq tailles, du petit au très grand.
Le cadre en carbone est disponible en deux options d'empilage.Ceux qui connaissent les vélos Santa Cruz reconnaîtront la convention de dénomination C et CC.
Les deux vélos ont la même résistance, la même rigidité et la même protection contre les chocs, cependant, selon Santa Cruz, le cadre CC offre tout ce qui précède dans un ensemble plus léger, d'environ 300 grammes.Cette fonctionnalité est disponible pour les versions plus coûteuses.
La taille du cadre dépend maintenant aussi de la rigidité.Les cadres plus grands ont plus de matériau pour les rendre plus rigides et l'objectif global est de donner à chaque cycliste la même expérience de conduite, quelle que soit sa taille.Les cyclistes plus légers ont un cadre plus flexible, tandis que les cyclistes plus lourds ont un cadre plus rigide.
Les réglages de pause incluent un nouveau levier inférieur et une courbe plus droite.Santa Cruz affirme que le rapport de levier inférieur a été utilisé pour aider la nouvelle Megatower à utiliser plus efficacement l'amortissement des chocs pour absorber les bosses, en particulier les bosses à grande vitesse.
De plus, la courbe plus linéaire vise à rendre la suspension plus stable tout au long de son débattement et à procurer une sensation d'accélération plus prévisible.
Santa Cruz a disposé les maillons différemment pour chaque taille de cadre, permettant à chaque taille d'avoir une longueur de base spécifique.Cela signifie que les vélos plus grands ont des valeurs anti-squat légèrement plus élevées, ce qui est un bonus supplémentaire pour les cyclistes plus grands.
Selon le modèle, il existe deux amortisseurs différents sur la Megatower.Sur les vélos à faible spécification, vous obtenez le RockShox Super Deluxe Select ou Select +.Santa Cruz a travaillé en étroite collaboration avec RockShox pour obtenir les meilleurs morceaux parmi les morceaux de punch RockShox présélectionnés disponibles.
Les modèles plus chers sont équipés d'amortisseurs Fox Float X2 Factory ou Fox Float DH X2 Factory Coil.Les deux fournissent au Megatower des armatures entièrement personnalisables et n'utilisent pas les airs Fox standard.
La marque californienne propose également un rangement interne sous forme de "boîte à gants".Il a été développé par Santa Cruz en interne et aucune pièce de stock n'a été utilisée.La trappe à clipser comprend un porte-bidon et deux poches intérieures, dont une pochette à outils et une pochette tubulaire.Cela vous permettra de ranger en silence vos outils et pièces détachées, selon Santa Cruz.
Santa Cruz fabrique également sa version du SRAM UDH, qui a un support de dérailleur universel entièrement métallique sans pièces en plastique SRAM.
Ailleurs, le cadre a un dégagement de pneu de 2.5 pouces, un espace pour bouteille d'eau, un corps de boîtier de pédalier fileté et un acheminement interne des câbles à travers des canaux.Le cadre a un cadre de frein de 200 mm avec une taille de rotor maximale de 220 mm.
Santa Cruz offre au Megatower un service de remplacement de roulement à vie et dit que peu importe où vous êtes, vous pouvez utiliser le multi-outil pour réparer la charnière.Il existe de nombreuses protections de cadre sur la Megatower, y compris un coussin de hayon pour ceux qui veulent jeter leurs vélos à l'arrière d'une camionnette.
Les principaux changements de géométrie sont un angle de tube de direction plus lâche et un angle de tube de selle effectif plus raide.Le Megatower a des réglages haut et bas grâce à la puce flip située sur le lien inférieur.La marge sur ce vélo est élevée.
L'angle du tube de direction a été réduit de 1 degré et est maintenant de 63,8 degrés sur le réglage haut et de 63,5 degrés sur le réglage bas.C'est presque le même contrecoup qu'un vélo de descente Santa Cruz V10.
L'angle effectif du tube de selle est maintenant de 77,2 degrés sur le petit cadre et augmente progressivement à 77,8 degrés sur les grands cadres surdimensionnés et surdimensionnés - encore une fois, des cadres plus hauts.Cela réduit de 0,3 degrés en position basse.
La plage de valeurs a augmenté de 5 mm pour toutes les tailles, mais pas de manière significative.Pour les petites tailles, la plage est de 430 mm, passant à 455 mm, 475 mm, 495 mm et 520 mm pour les cadres M, L, XL et XXL respectivement.Mettre le vélo dans une potion basse réduit la portée de 3 mm.
Un autre grand changement est l'augmentation de la longueur de la chaîne.Au fur et à mesure que la taille du cadre augmente, ils s'allongent progressivement pour aider à conserver le même rapport central avant/arrière, permettant à chaque cadre d'avoir la même sensation.Santa Cruz a abandonné l'ancienne puce flip qui lui permettait de basculer entre deux positions.
Les bases sont passées de 436 mm à 437 mm, 440 mm, 443 mm et 447 mm, de petite à très grande.En position basse, ils sont plus longs de 1 mm.
Santa Cruz a légèrement relevé le boîtier de pédalier pour rendre le vélo plus confortable à pédaler sur un terrain accidenté.Son boîtier de pédalier est maintenant 27 mm plus bas en position haute et 30 mm plus bas en position basse, ce qui signifie qu'il est toujours accroupi.
La courte longueur du tube de selle permet aux cyclistes de s'adapter à une large gamme de tailles.Cela devrait vous permettre de choisir la taille de votre cadre en fonction de votre gamme et de vos préférences d'empattement.La longueur S-XXL est passée de 380 mm à 405 mm, 430 mm, 460 mm et 500 mm.
La gamme Megatower compte sept modèles disponibles en Trans Blue et Matt Nickle.Cependant, quatre d'entre eux ont des options d'amortisseur à air ou à bobine, ce qui signifie qu'il y a 11 vélos à choisir.
Les pneus Maxxis Double Down sont également livrés avec des options d'amortisseur à ressort.Santa Cruz pense que les cyclistes qui préfèrent utiliser des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux voudront peut-être rouler plus fort.
Nous n'avons pas encore reçu les prix internationaux complets, mais les vélos commencent à 5 499 £ / 5 649 $ et plafonnent à 9 699 £ / 11 199 $.Le Royaume-Uni recevra un stock de la nouvelle Megatower en mai.
Il existe également un modèle Megatower CC XX1 AXS Stewardess RSV en édition limitée, disponible à seulement 50 exemplaires dans le monde.Prix 13 999 $.
Luke Marshall est rédacteur technique pour BikeRadar et le magazine MBUK.Il travaille sur les deux jeux depuis 2018 et a plus de 20 ans d'expérience en VTT.Luke est un coureur axé sur la gravité avec une formation en course de descente, ayant déjà participé au Championnat du monde de descente UCI.Avec une formation en ingénierie et un amour du travail acharné, Luke est pleinement qualifié pour tester chaque vélo et produit, vous fournissant des critiques informatives et indépendantes.Vous le trouverez très probablement sur un vélo de piste, d'enduro ou de descente sur les pistes de ski du sud du Pays de Galles et du sud-ouest de l'Angleterre.Il apparaît régulièrement sur le podcast BikeRadar et la chaîne YouTube.
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Heure de publication : 10 novembre 2022