Chariots, remorques et rouleaux : rotation des roues d'entrepôt

Topper a remarqué un intérêt accru pour un système de bogie mère-fille qui pourrait être remorqué par un AGV ou un tracteur sans se diviser.
Les chariots, les remorques et les roulettes jouent un rôle de plus en plus important dans les entrepôts et les centres de distribution très fréquentés d'aujourd'hui, où la gestion des pénuries persistantes de main-d'œuvre, des contraintes de la chaîne d'approvisionnement et de l'augmentation des volumes de commandes de commerce électronique nécessite une coordination minutieuse sur place.Là, les chariots de ramassage déplacent les articles d'un endroit à un autre, les remorques transportent des «trains» connectés de chariots non motorisés autour de l'installation, et les roulettes facilitent la manœuvre des étagères, des chariots et d'autres équipements.
Ensemble, ces trois piliers de l'entrepôt prennent en charge le mouvement des marchandises, des stocks et d'autres articles dans les centres de distribution ou d'autres opérations.Comme la plupart des autres équipements de manutention, les chariots et les remorques incluent davantage de capacités d'automatisation et d'autonomie.Par exemple, les véhicules à guidage automatique (AGV) se déplacent de manière autonome dans une installation sans qu'un conducteur ou un opérateur ne soit à bord.
« Les ressources humaines sont un gros problème auquel les entreprises sont actuellement confrontées.Ils n'ont tout simplement pas assez de personnes pour faire tout le travail », a déclaré BG Edwards, vice-président des ventes et du marketing pour Creform Corp. processus manuel – avec des paramètres d'automatisation.
En réponse à une demande d'un client, Edwards a déclaré que Creform avait développé plusieurs nouvelles implémentations qui intègrent des processus automatisés dans les installations existantes.Par exemple, l'entreprise a récemment automatisé ses chariots d'accompagnement manuels existants.
Désormais, au lieu de charger les chariots hors ligne, l'entreprise charge simplement l'AGV, puis transporte les marchandises vers la ligne principale pour un traitement ultérieur.
Edwards a déclaré que la société exige également davantage de solutions prêtes à l'emploi, notamment la conception, la fabrication, l'assemblage, les tests et l'installation.Ils ont également besoin d'un soutien supplémentaire en matière de conseil, que Creform fournit facilement.
"Les entreprises veulent que nous nous impliquions et que nous identifiions où nous pouvons fournir des solutions d'automatisation, ce qui est différent de ce qui a été dans le passé", a déclaré Edwards.« La plupart du temps, dans ces projets, le client a presque des limites claires.Aujourd'hui, ils recherchent également de nouvelles idées et aident à trouver une approche non conventionnelle à leurs problèmes. »
L'un des problèmes est le manque d'espace libre dans un entrepôt ou un centre de distribution, où chaque mètre d'espace horizontal et vertical est précieux.Pour aider ses clients à faire face au manque d'espace, Creform a minimisé la taille physique de ses appareils.D'autre part, certains clients demandent des unités plus grandes, une tendance qui a incité l'entreprise à commencer à fabriquer des AGV de 15 à 20 pieds de long (par rapport aux modèles plus standard de 10 pieds).
Le chariot innovant de Kinetic Technologies vise à simplifier le processus de décantation et à améliorer l'ergonomie.
Creform a également ajouté la mobilité latérale à ses produits, sachant que les chariots peuvent avoir besoin de s'intégrer dans des espaces restreints dans certains cas, en particulier lorsque l'entreprise essaie de consolider l'espace de stockage.
"En fin de compte, tout le monde veut un chariot fiable et nécessitant peu d'entretien", a déclaré Edwards, "qui est efficace et sûr."
Avant que la pandémie ne frappe, Topper Industrial a reçu de nombreuses demandes de chariots pouvant être remorqués par des AGV.Alors que la demande d'options d'automatisation est restée stable au cours des 2,5 dernières années, de plus en plus d'entreprises s'intéressent aux produits qu'elles ont développés il y a des années et « n'ont pas vraiment été largement adoptés », a déclaré le président Ed Brown.
Il voit une demande accrue pour les systèmes de chariots mère-fille qui sont remorqués par des AGV ou des tracteurs.Le système se compose d'un grand chariot avec un châssis parent et de deux ou plusieurs chariots enfants plus petits, ces derniers étant placés dans le châssis du premier.Une fois le chariot auxiliaire verrouillé à l'intérieur, l'ensemble peut être remorqué comme un seul ensemble ou en continu.
"Ils sont très populaires auprès de Topper", a déclaré Brown, ajoutant que 10 des grosses commandes de la société d'un million de dollars ou plus sont désormais liées à Mother Daughter Cart Systems.
Le point clé peut être que ces chariots n'ont pas besoin d'être détachés.Au lieu de cela, le plus petit chariot est simplement tiré dans le plus grand chariot « mère ».Les chariots conviennent généralement aux installations disposant d'un espace d'allée suffisant pour les accueillir.
Comme de nombreux autres fabricants, Topper fait face à un approvisionnement limité en matières premières et composants pour ses produits.« Il fut un temps où je commençais à peine une entreprise, et si vous aviez six ou sept semaines de retard, les clients allaient ailleurs », se souvient Brown."Maintenant, il a quadruplé", a-t-il dit aux entreprises qui achètent des chariots, des remorques et des roulettes cette année pour tenir compte de ce temps dans leurs plans, leur conseillant de prendre le temps de trouver les bons produits pour des applications spécifiques.
Cela garantit non seulement un ajustement, mais empêche également les dépassements dans des endroits inutiles."Prenez le temps de vous assurer que l'ensemble du produit est conçu selon vos spécifications", a déclaré Brown, "jusqu'aux vidéos individuelles".
Chez Hamilton Caster & Mfg. Chez Hamilton Caster & Mfg.Co., vice-président du marketing, Mark Lippert, constate une demande accrue pour la gamme de roulettes et de roues AGV de l'entreprise. Вице-президент pour les fabricants de Hamilton Caster & Mfg. Vice-président du marketing pour Hamilton Caster & Mfg.Co. Mark Lippert constate une demande croissante pour la gamme de roulettes et de roues AGV de l'entreprise.在Hamilton Caster & Mfg.在Hamilton Caster & Mfg.Co.，营销副总裁Mark Lippert 看到对该公司AGV 脚轮和车轮系列的需求增加。 Вице-президент pour les fabricants de Hamilton Caster & Mfg. Vice-président du marketing pour Hamilton Caster & Mfg.Co. Mark Lippert note la demande accrue pour une gamme de rouleaux et de roues pour l'AGV.Cela a du sens, dit-il, alors que de plus en plus d'entreprises mettent en œuvre plus d'automatisation dans leurs installations pour compenser les effets des pénuries de main-d'œuvre en cours.De plus en plus d'entreprises recherchent des options plus sophistiquées, telles que des machines de coulée à haute température et des machines de coulée d'acier inoxydable, explique Lippert.
"Ce ne sont pas vos opérations à grande échelle habituelles où vous avez besoin de nouvelles roulettes comme boîte à outils", note Lippert."Ils peuvent avoir un autoclave ou un four de taille industrielle qui chauffe jusqu'à 750 degrés, et ils ont besoin de rouleaux capables de résister à des conditions difficiles."
Les rouleaux Hamilton Inferno sont disponibles dans les gammes MagmaMax légères, moyennes et lourdes et peuvent supporter des poids de 150 à 9 000 livres, selon le produit.
La dernière percée d'Hamilton en matière de pneus industriels à ajustement serré est un pneu de chariot élévateur qui est « pressé » sur un noyau usiné fabriqué en interne par le fabricant.Conçu pour les applications lourdes, le pneu est le plus souvent utilisé dans les grues à portique, les gros équipements de construction et les applications aérospatiales.Le fabricant a également récemment lancé une gamme de roulettes et de roues UltraGlide.Ils présentent une torsion et un virage plus légers pour des applications ergonomiques et nécessitent moins d'énergie, ce qui signifie une durée de vie plus longue de l'AGV.
Selon Lippert, le nouveau produit réduit l'énergie nécessaire pour déplacer les charges manuellement ou mécaniquement et possède des surfaces rotatives indépendantes qui éliminent la friction et facilitent la rotation.« Nous les fabriquons en interne, et nous en sommes très enthousiastes », déclare Lippert, qui conseille aux entreprises d'examiner attentivement leurs options avant de choisir et d'acheter des rouleaux spécifiques aux supports.
"Il y a plus de roulettes que la plupart des gens ne le pensent, alors décrochez le téléphone et parlez à un spécialiste avant de faire votre choix", a déclaré Lippert."En comprenant l'application du rouleau, sa capacité de charge et les conditions d'utilisation, il ou elle doit être en mesure de fournir rapidement des conseils d'expert sur le rouleau ou la roue qui fonctionnera le mieux."
Lors du calcul du nombre de rouleaux pour une charge ou une capacité de charge donnée, il est préférable de diviser la capacité de charge totale par trois et quatre, explique Lippert.« Les gens ne pensent pas toujours aux charges ou aux surfaces de sol inégales (c'est-à-dire lors de la pose de joints de dilatation en béton) », a-t-il expliqué."A ces points, la charge ne peut être répartie qu'entre trois rouleaux, il est donc préférable de la diviser par trois lors du calcul de la capacité de charge."
À l'heure actuelle, Kevin Kuhn, président de Kinetic Technologies, constate une forte demande refoulée en raison de la pandémie et de son impact sur le marché du travail, des perturbations de la chaîne d'approvisionnement et d'autres restrictions.Il gère des demandes allant de règlements importants à de très petites commandes et n'a pas encore vu les effets négatifs de l'inflation ou la possibilité d'une récession affectant l'entreprise.
"De notre point de vue, c'est un bon marché solide", a déclaré Kuhn."Cependant, il est difficile de lire les feuilles de thé pour le moment."
Cette année, Kinetic s'est concentré sur le développement de solutions personnalisées pour les clients, en mettant l'accent sur l'AGV, la robotique et l'ergonomie.En tant que fabricant de chariots industriels, de chariots et de systèmes de convoyage conçus pour des systèmes logistiques rentables, l'entreprise a lancé l'année dernière un certain nombre de nouveaux produits pour répondre aux besoins des clients.Dans la plupart des cas, ces innovations visent à faciliter le processus de décantation et à améliorer l'ergonomie.
« Nous examinons comment rendre la fabrication et la manutention acceptables dans l'environnement de travail d'aujourd'hui en termes de manutention », a déclaré Kuhn."Cela inclut l'automatisation en mettant l'accent sur la simplification des choses pour tous ceux qui travaillent dans une usine ou un entrepôt."
Quiconque investit dans un chariot en ce moment doit travailler avec un fournisseur qui "joue dans cet espace tous les jours" et comprend que le produit pourrait avoir plus qu'il n'y paraît, a déclaré Kuhn."Les chariots semblent simples, mais dans une certaine mesure, lorsqu'ils sont bien faits, ils peuvent être complexes."