Si vous n'êtes pas abonné à MXA, vous manquez un tout autre monde d'actualités, de faits, de tests et de photos de motocross.Par exemple, le numéro de janvier 2022 qui vient de sortir présente le Pro Circuit Kawasaki KX250 de Joe Shimoda et le Bar-X Suzuki RM-Z250 de Dylan Schwartz avec des tests complets et approfondis.Non seulement Joe est devenu le pilote principal de l'équipe Pro Circuit (élevé lors des essais après que l'équipe Geico Honda se soit repliée et ait laissé Joe sans pilote), Dylan a fait ce qu'ils ont dit encore mieux lorsqu'il a couru le championnat national AMA 250.2021. place son RM-Z250 tant décrié dans le top dix.Et si cela ne suffisait pas, voici un test complet du Husqvarna FC450 2022 et de toutes les améliorations que nous avons trouvées.De plus, nous utilisons la Yamaha YZ2022F 450 et la 450 Honda CRF450 à leur rythme.Après avoir lu le test de vélo, prenez un moment pour vous asseoir et lire l'interview de Jim Kimball avec Billy "Sugar Bear" Grossi et l'interview de Josh Mosiman avec Rich Taylor d'EKS Brand.Vous serez surpris par leur attitude envers le motocross.En plus, il y en a beaucoup, beaucoup d'autres.
Vous ne pouvez pas résilier votre abonnement car lorsque vous commandez un abonnement de 19,99 $, Rocky Mountain ATV/MC vous envoie un crédit de 25 $ que vous pouvez dépenser sur tout ce que vous voulez parmi leur vaste sélection.De plus, les abonnés MXA peuvent obtenir le magazine numériquement sur leur iPhone, iPad, Kindle ou Android en se rendant sur l'Apple Store, Amazon ou Google Play, ou numériquement.De plus, vous pouvez vous abonner à Motocross Action et obtenir une belle édition imprimée livrée à votre porte par des représentants du gouvernement américain en uniforme.Avons-nous besoin de mentionner à nouveau la carte-cadeau Rocky Mountain ATV/MC de 25 $ ?Vous ne pouvez pas perdre sur ce commerce?Appelez le (800) 767-0345 ou cliquez ici
"Blendzall est un leader dans le domaine de l'huile de ricin depuis plus de 60 ans. Ainsi, lorsque nous avons développé notre nouvelle gamme d'huiles moteur synthétiques pour 4 roues motrices, nous avons effectué des tests approfondis pour nous assurer que les huiles répondaient aux normes de performance élevées de notre marque.les fluides de la plus haute qualité et les polymères synthétiques d'élite conçus pour les pressions extrêmes.Il est résistant à l'usure et offre une protection contre le cisaillement.Synzall 4T-R est également conforme aux normes OEM pour API SN et JASO MA/MA2 », — David Schloss de Blendzall.Le prix de détail est de 16,95 $ sur www.blendzall.com ou votre revendeur local.
Romain Febvre a été opéré avec succès dimanche 28 novembre pour réparer une fracture du tibia et du péroné à la jambe droite.Febvre s'est écrasé lors de la première manche après avoir terminé deuxième derrière Marvin Maskin au Supercross de Paris.Le finaliste du Championnat du Monde FIM 2021 450 a fait une erreur dans la section rythmique et est tombé de son siège KX450 pour faire le prochain grand saut.Cela l'a conduit à une crise de style Superman.Le Championnat du Monde FIM 2022 450 commence le 20 février 2022 à Matterley Basin, en Angleterre.Le temps est comprimé à cause de la blessure de Febvre, mais faisable.Febvre a posté un message à ses fans : « Certainement pas comme je voulais terminer la saison !Je suis content de mon parcours, je n'ai pas pris de risques et quand j'ai eu cet accident j'allais bien.Je me sens de plus en plus à l'aise.J'ai récupéré de blessures dans ma carrière et je sais ce que cela signifie et je reviendrai certainement plus fort.
Voici tout ce que vous devez savoir sur la Honda CR250 1999.Voici 42 conseils, correctifs et problèmes sans lesquels vous ne voudrez pas conduire un CR250 à cadre en aluminium de première génération.
1. Le levier d'embrayage est-il desserré ?Remplacez les écrous de boulon de pivot d'origine par des contre-écrous et fixez le Loctite bleu en place.Les boulons de l'aile arrière ont également été desserrés.N'utilisez pas de frein filet sur les boulons arrière car cela desserrera les écrous intégrés dans les ailes en plastique.2. Vérifiez souvent vos rayons.Ils sont plus lâches qu'avant car la suspension est meilleure et le vélo gère plus fortement les bosses.3. Vérifiez également le tendeur de chaîne et les boulons du couvercle d'allumage avant chaque sortie.4. Une fois le pneu retiré, retirez le fond de jante et enduisez les écrous de rayon d'un composé antigrippant humide.Parce que les rayons doivent être resserrés fréquemment, les écrous sont plus faciles à tourner.Retirez l'excès de graisse et enveloppez plusieurs fois la roue avec du ruban adhésif.5. Le support fixant le siège avant du réservoir d'eau est desserré.Vérifiez fréquemment les boulons.N'utilisez pas de boulons Loctite car ils desserreront les écrous intégrés dans le plastique du réservoir.6. Étant donné que les boulons du carénage du radiateur se trouvent dans une zone de service élevée, lubrifiez ces boulons avec de la graisse pour maintenir les écrous du réservoir en place.7. Fixez les boulons de pignon avec de la Loctite rouge.
Mikael Pichon sur une Honda CR250 de 1999.À l'époque, bon nombre de ces astuces étaient applicables aux Honda d'usine.8. Si vous souhaitez expédier la voiture, vous devez câbler solidement le soufflet du câble d'accélérateur, les boulons du pignon avant, les goupilles de pédale, l'écrou de la colonne de direction, le guidon et les connecteurs du boîtier de frein.9. Si vous placez la roue avant sur la fourche de manière incorrecte, cela limitera le mouvement de la fourche.Ne serrez pas l'arbre en tournant l'écrou droit.Maintenez l'écrou d'axe complètement en place et fixez-le avec le boulon de pincement d'axe de bras de fourche droit.Faites tourner l'arbre sur la gauche pour serrer.Gardez le boulon de serrage de l'essieu gauche desserré, puis insérez avec précaution un petit tournevis entre les trous de l'essieu pour desserrer sa prise sur l'essieu.Pompez les fourches plusieurs fois et, en gardant la charge sur les fourches, retirez le tournevis et serrez les boulons de serrage.Re-lubrifier les joints selon un calendrier d'entretien de 1-1/2 à 6 mois.
10. Les ateliers de suspension recommandent d'entretenir les fourches et les amortisseurs après les cinq premières heures de conduite.11. Pour déterminer l'ajustement de la fourche, retirez d'abord les ressorts et mesurez leur longueur totale.Certains ressorts sont sortis à l'extrémité courte de l'échelle, utilisez donc des cales pour ajuster la taille globale à 495 mm.Utilisez uniquement des entretoises de précharge en acier disponibles dans les magasins de suspension.12. Remplissez chaque jambe avec 378cc Showa SS7.Évitez l'huile Honda HP, qui a un poids de 7. (Showa SS7 est une huile plus légère avec une viscosité de 5).Too Tech Suspension utilise une huile de suspension ultra-légère d'une viscosité de 3. 13. Un moyen facile de changer le niveau d'huile sans utiliser d'huile est de fabriquer une grille de vidange de fourche.Coupez six longueurs de 25 mm de tuyau en PVC Schedule 40 de 1″.Couper chaque morceau dans le sens de la longueur.Sur chaque jambe de fourche, placez trois morceaux de PVC sur la tige du mandrin au-dessus du siège du ressort.Lorsque vous changez l'huile de fourche, le niveau d'huile monte et l'espace d'air diminue.Chaque entretoise réduit l'espace aérien de 5 cu.voyez ce qui rend l'action plus progressive vers la fin du tour.Cela permet aux ajusteurs d'amortissement de s'ouvrir plus en douceur et le vélo lève mieux la tête.
14. Pour une meilleure sensation générale, abaissez l'extrémité avant en soulevant les jambes de fourche de 2 à 3 mm dans les pinces.Ajustez la fourche à 12 clics en compression et 13 clics en rebond.Après avoir roulé, retirez les plongeurs en PVC si nécessaire pour un fond lisse.La plupart des cavaliers utilisent deux attelles par jambe, tandis que les cavaliers de sumo plus lourds en utilisent trois.15. Honda utilise le couple de la chaîne pour aider la suspension à résister au tassement.Cela fonctionne comme ceci : lorsque la suspension arrière s'effondre, la chaîne touche le galet supérieur de la chaîne.Sous charge, le haut de la chaîne est tendu et repose contre le rouleau supérieur, ce qui aide à prévenir la flexion.Malheureusement, nous pensons que Honda a utilisé la mauvaise géométrie de chaîne sur le CR250.MXA a résolu ce problème en installant un pignon CR80 plus petit sur le dessus.Prenez maintenant le rouleau supérieur d'origine et remplacez-le par un rouleau inférieur de plus grand diamètre.Une fois la géométrie de la chaîne alignée, il est très important que le jeu de la chaîne soit exactement de 25 à 35 mm, mesuré juste derrière le curseur de chaîne en haut du bras oscillant.
En 1999, Kevin Windham pilotait une CR250 pour une Honda d'usine.16. La modification de l'engagement désactive complètement la géométrie de la chaîne.Les techniciens Honda disent que vous pouvez améliorer les performances de la chaîne et de la suspension en utilisant un pignon d'arbre intermédiaire CR500 à 14 dents et un pignon arrière CR125 à 51 dents (tige 13/50).17. Action de fourche progressive et action de choc plus douce pour plus de précharge de choc.Ajustez la hauteur de caisse à 98 mm avec 5-6 clics en compression, 3 tours en compression haute vitesse et 12-13 clics en rebond.Combinés, ces mods rendent la suspension arrière moins sensible à la puissance et plus douce sous des accélérations dures et carrées.L'équilibre sera aussi, à son tour, plus cohérent.18. Faites attention au bras oscillant et au guide-chaîne.Si les patins du guide-chaîne sont trop usés, la tronçonneuse traversera le guide-chaîne.Des patins à bascule usés peuvent modifier l'effet de suspension du réglage de la chaîne et du couple de la chaîne.19. Votre vélo a une chaîne bon marché.Honda recommande une chaîne DID en or de 100 $.Il dure quatre fois plus longtemps et nécessite moins de réglages.
20. Appliquez un composé anti-grippant sur le boulon du tendeur de chaîne.Lorsque le boulon perd sa finition d'usine, les filets peuvent se gripper et endommager gravement le bras oscillant.Abandonnez les écrous standard et utilisez des alternatives autobloquantes.L'équipe FMF dit de garder un œil sur les boulons du bras oscillant.Ils se plient.21. Pour rincer le MXA, il est recommandé d'utiliser une aiguille principale 172, une aiguille pilote 55, une aiguille 1370L et une vis à air à deux tours dans la 4ème pince.Si vous voulez une réponse médium plus riche, passez à la broche 1369 dans le cinquième clip.Pro Circuit utilise un 168 principal plus compact, 55 pilotes, 1370 broches dans une troisième pince plus fine avec hélice et gaz de course 1-1/2 tour.22. L'équipe FMF recommande de retirer l'airbag monté sur la boîte à air et de le sceller soigneusement avec du silicone.23. Enveloppez le tuyau de vidange du carburateur avec du ruban adhésif et faites-le sortir à côté de l'amortisseur.24. Lorsque le levier est tourné vers la gauche, le fil de l'interrupteur d'urgence sera tendu, et lorsque le levier est tourné vers la droite, il peut se casser entre les butées.Planet Honda utilise une enveloppe en spirale pour protéger le fil du coupe-circuit et le rediriger à travers le cadre derrière le tube de direction.
25. La came sur le levier de débrayage peut être biseautée pour une sensation d'embrayage plus facile.Planet Honda a également remis en état le levier d'embrayage pour le rendre plus lisse.Lorsque le câble d'embrayage effectue un virage serré à 90 degrés, fixez-le à la plaque d'immatriculation avant avec un serre-câble.Cela réduit la flexion du câble et améliore la traction.Enfin, lubrifiez le câble avec de l'huile légère pour machine.26. Vérifiez le câble d'accélérateur lorsque vous utilisez des guidons plus hauts ou plus larges.Tournez le levier d'une serrure à l'autre pour voir si le câble est tendu ou tordu.Remontez soigneusement au besoin.27. Le tube d'accélérateur en aluminium tourne plus facilement sur la tige et offre une action d'accélérateur plus douce.28. Bien que le guidon du '99 CR250 soit caoutchouté, le châssis en aluminium voûté transmet trop de vibrations au guidon.Utilisez les tiges en aluminium et démarrez les amortisseurs de serpent.Vérifier fréquemment le couple en position haute.29. Voici une astuce de cadrage super secrète.Retirez les triples pinces et remplissez chaque longeron de cadre en pulvérisant de la mousse isolante à travers les trous de décharge du tube de direction.Lorsque la mousse sèche, coupez l'excédent et réinstallez les clips.Cela réduira les vibrations.30. Appliquez un adhésif transparent sur le cadre, la boîte à air et la zone du pied de lit des panneaux latéraux.Cela empêche l'alumine de s'user sur les bottes et de gâcher l'apparence de la moto.
31. Coupez le carénage du radiateur qui frotte contre le cadre.32. Vérifiez le jeu d'extrémité du segment de piston lors de l'entretien de la partie supérieure.La meilleure mesure est de 0,015″ et l'anneau peut être limé à l'écart correct si nécessaire.Utilisez une lime fine pour chanfreiner légèrement le bord de la jupe du nouveau piston.33. Lors de la réinstallation du cylindre, le mécanisme à levier de la soupape de puissance est souvent déplacé.Vérifiez visuellement que les goupilles du corps correspondent aux goupilles du cylindre.La soupape est sous précharge du ressort et la tension doit généralement être contrecarrée pour aligner les fourches avec les goupilles.34. Retirez fréquemment le couvercle droit de la soupape de puissance et vérifiez l'état des soupapes et des tiges.Tournez la valve à la main pour sentir l'adhérence.Bien que le nettoyant de contact puisse éliminer les taches d'huile, il n'enlèvera pas le vernis accumulé.35. Vérifiez fréquemment l'anche pour les fissures et les entailles.La plupart des équipes de course utilisent des pagaies de rechange, mais elles s'usent rapidement.Si vous recherchez quelque chose de plus durable, l'équipe FMF recommande une alternative en fibre de carbone de rechange, et Planet Honda dit qu'ils ont eu du succès avec l'alternative en fibre de verre Boyesen.36. Le système hydraulique de l'étrier arrière est incliné vers l'avant et aime piéger l'air.Après la descente, relâchez l'étrier et maintenez-le droit dans les airs.Soulevez les plaquettes de frein et installez les étriers en place.Si vous aimez les accidents, purgez fréquemment vos freins avant et arrière.(Lorsque la moto roule sur la piste, l'air peut se mélanger au système hydraulique.)
37. Planet Honda a remplacé le guide de flexible de frein avant à triple pince standard par un guide de plaque d'immatriculation IMS.Ils prétendent améliorer considérablement le mouvement des tuyaux.38. Le disque d'embrayage en aluminium de la Honda contamine très rapidement le liquide de transmission (nécessite une vidange d'huile après chaque sortie).Honda recommande sa propre huile GN4 10/40, mais toute bonne huile 10/40 fera l'affaire.39. L'équipe de l'IMF a déclaré que le tube de crosse était mince et qu'il devait être remplacé par un tube de crosse Dunlop ordinaire.Le tube d'origine ne retient pas bien l'air, alors vérifiez la pression de vos pneus avant chaque sortie.40. Coupez le tuyau haute température de 20 mm de sorte que le diamètre intérieur s'adapte parfaitement au ressort d'échappement.Utilisez un nettoyant pour contacts pour fixer le tuyau sur le ressort.Cela réduit les vibrations.Loctite et gardez un œil sur les boulons du tuyau.Comme il s'agit d'une zone nécessitant beaucoup d'entretien, n'utilisez rien de plus fort que le frein-filet bleu.41. Placez quatre joints d'évent entre le tube et le collecteur (#18309-K23-600).L'augmentation de la longueur du tube de direction entraîne une augmentation notable du couple transmis par le bas.42. Procurez-vous plutôt un capuchon ACG en métal (c'est ce que dit la technologie Honda pour un capuchon d'allumage en aluminium).Bien que le capuchon en métal scelle mieux qu'un bloc en plastique standard, retirez-le toujours après chaque lavage, vaporisez du WD40 et gardez le capuchon jusqu'à votre prochaine sortie.
MyPitboard remplace vos coussinets de guidon d'origine par de nouveaux coussinets et un ordinateur GPS à écran tactile avec temps au tour, mode fractionné, mode fractionné et mode impact pour vous aider à suivre vos progrès.En mode tour, l'écran affiche votre dernier temps au tour, le temps total écoulé et la différence entre votre tour actuel et le dernier tour, vous pouvez donc être responsable pendant que vous roulez et suivre vos résultats après l'entraînement sans assistance.Prix de détail : 299,99 $ sur www.mypitboard.com ou appelez le (613) 858-5016.
À l'époque dorée où les deux temps parcouraient le sol à volonté, les cyclistes expérimentés à deux temps attachaient un morceau de treillis métallique au tube diagonal de leur vélo pour éliminer la saleté du moteur avant qu'elle n'obstrue les ailettes de refroidissement par air..La saleté collera au treillis métallique et vibrera.Il y a clairement quelques vieux motards dans le département de conception de Twin Air, car c'est à cela que servent les bagues de radiateur Twin Air, moins le radiateur au lieu des ailettes du cylindre.
Les manchons de radiateur n'ont pas déçu.Ils se sont bien montrés dans toutes les conditions que nous leur avons imposées.Non seulement ils aident à garder les débris et la saleté hors du radiateur, mais ils facilitent également le nettoyage pendant la course.Il n'est pas nécessaire d'ouvrir les volets du radiateur ou de gratter la saleté qui pourrait endommager les ailettes du radiateur.Après de longues heures d'essais sous le soleil brûlant, nous n'avons pas perdu de liquide de refroidissement en raison d'une surchauffe du vélo avec eux installés.Nous avons roulé sur notre vélo d'essai avec les manches retroussées pendant quatre mois.À la fin du test, les ailettes du radiateur étaient en excellent état.Ils n'ont pas les fossettes habituelles et les nageoires incurvées.
Les manchons de radiateur Twin Air sont faciles à installer.Sur le KTM 450SXF, le perçage est simple: retirez d'abord les quatre boulons de l'obturateur du radiateur, puis faites glisser le double manchon d'air sur l'obturateur.Deuxièmement, alignez les trous pré-percés dans le corps avec les trous de boulons de rechange avant de réinstaller la vanne.Troisièmement, lorsque vous remettez le pare-soleil sur le vélo, serrez à la main tous les boulons de quelques tours pour empêcher le matériau souple du moyeu Twin Air de se regrouper autour des boulons lorsqu'il est serré.Lorsque tous les boulons et douilles sont en place, serrez les boulons de la barrière.
Nous n'avons aucun problème avec le matériau de filage du verre utilisé par Twin Air.Pensez-vous qu'ils utiliseront du fil de fer barbelé comme ils l'ont fait en 1974 ?Les bras du radiateur à air double sont faits de fibre de verre enduite de nylon et sont conçus pour empêcher l'accumulation de saleté et de crasse.N'hésitez pas à porter des collants ou du treillis métallique pour économiser de l'argent, mais ils ne fonctionneront pas aussi bien ou ne dureront pas aussi longtemps que les offres Twin Air.Nous les avons mis et nous les avons oubliés pendant quatre mois.Ensuite, remplacez-les car ce que les rochers et la perche font à votre radiateur peut faire tourner le verre (beaucoup moins cher à remplacer).Étant donné que le radiateur est caché derrière les protections latérales, les manchons de radiateur Twin Air ne nuisent pas à l'esthétique du vélo.
Depuis 2014, les durites de radiateur Twin Air sont testées sur la piste presque toujours boueuse du Grand Prix d'Europe.Quant à l'équipe de démolition MXA, notre base d'attache SoCal n'est pas connue pour sa pluie;cependant, nous passons quelques jours par semaine à tester une piste très gorgée d'eau et trouvons parfois de la vraie boue pendant la saison des pluies.Lors de nos tests avec les durites de radiateur Twin Air, nous recherchions de la saleté partout, ce qui a énervé beaucoup de pilotes autour de nous à cause de notre tendance à frapper tous les trous de boue sur la piste.
Classement MXA : que votre environnement de course soit pluvieux, boueux ou fortement gorgé d'eau, les bouchons de radiateur Twin Air sont inestimables pour vous.Les radiateurs ne fonctionnent que lorsque l'air les traverse.Twin Air peut y parvenir dans les environnements les plus difficiles.
Prenez ce calendrier MXGP avec un grain de sel - il pourrait changer la semaine prochaine.Le calendrier MXGP 2022 comprend 20 Grands Prix ainsi que le Monster Energy FIM Motocross des Nations à Red Bud le 25 septembre 2022.
Grand Prix FIM 2022 (provisoire) 20 février… Matley Pool, Angleterre 6 mars… Argentine 20 mars à déterminer… 27 mars à déterminer… Oss, Pays-Bas 10 avril… Italie Trentin 24 avril… Kegums, Lettonie 1er mai… Eaglet, Russie 15 mai… Rio Sardo, Sardaigne.29 mai… Intu Xanadu, Espagne 5 juin… Ernie, France 12 juin… Teuchental, Allemagne 26 juin… Jakarta, Indonésie 3 juillet… Semarang, Indonésie 17 juillet… Czech Medallion 24 juillet… Lommel, Belgique 7 août… Uddevalla Suède 14 août. .. Finlande KymiRing 21 août… Jean d'Angely, France, 4 septembre… Afyonkarahisar, Turquie, 18 septembre… TBD
"Les housses de guidon ODI SX8 récemment publiées ont été légèrement surdimensionnées pour offrir une résistance accrue aux chocs et une apparence améliorée.résistance accrue aux chocs.Il est légèrement surdimensionné pour une meilleure visibilité et une meilleure protection contre les chocs, tandis que les embouts octogonaux offrent un look d'usine ODI distinctif.Trois tailles sont désormais disponibles pour s'adapter aux guidons 7/8″ les plus courants : les vélos pleine grandeur, 190 mm (7,5″) pour les vélos de taille moyenne et 160 mm (6,25″) pour les mini vélos.– Johnny Jump, ODI Grips Prix de détail : 21,95 $ – www.odigrips.com ou (951) 786-4755.
CHAMPIONNAT NATIONAL DE MOTOCROSS AMA 2022 28 mai… Pala, CA 4 juin… Hungtown, CA 11 juin… Thunder Valley, CO 18 juin… Mount.Morris, PA 3 juillet… Red Bud, Michigan, 9 juillet… Southwick, Massachusetts, 16 juillet… Milville, Minnesota, 23 juillet…Washington, Australie, 13 août…Unadilla, New York, 20 août…Boots Creek, Maryland 27 août…Crawfordsville 3 septembre…Pala, Californie
CHAMPIONNAT AMA SUPERCROSS 2022 8 janvier… Anaheim, CA 15… Oakland, CA 22… San Diego, CA 29 février… Anaheim, CA 5… Arizona Glendale, CA 12… Fév, Anaheim, CA 19… Minneapolis, MN 26 février… Arlington, TX.5… Daytona Beach, Floride 12… Détroit, MI 19… Indianapolis, IN, mars.26 avril… Seattle, Washington 9… St.Ville, Utah
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La jauge d'affaissement numérique Motool Slacker V4 a été créée pour aider les pilotes à vérifier l'affaissement de manière plus simple et plus rapide afin d'améliorer le confort et les performances de la moto.La quantité d'affaissement libre et d'affaissement de course de votre vélo est directement liée à son équilibre sur la piste.Motool fabrique des tuners de suspension numériques Slacker depuis 2012. Le V4 est la quatrième génération de tuners et le premier tuner avec fonctionnalité Bluetooth pour smartphones et la possibilité d'acheter une télécommande sans fil qui vous permet de vérifier vous-même l'affaissement (sans aide).
L'échelle d'affaissement numérique Motool Slacker a été créée comme une alternative innovante à la règle d'affaissement à l'ancienne.Tout ce que vous avez à faire est de l'allumer, de connecter le câble de 32 pouces au garde-boue, de réinitialiser l'échelle et de laisser votre ami lire votre carrossage de course sur l'écran (le Slacker d'origine est également livré avec une télécommande numérique qui se branche sur le Slacker).bloc afin que vous puissiez lire votre propre slacker tout en étant assis sur votre vélo).La nouvelle mise à jour Bluetooth Slacker V4 simplifie la tâche de vérification du mou en travaillant avec une personne au lieu de deux.Dans le passé, si vous vouliez vérifier vous-même l'affaissement sur une balance Slacker, vous deviez connecter un lecteur à distance numérique au poids et faire passer un fil du guidon à la roue arrière.Maintenant avec la fonction Bluetooth, la télécommande est sans fil.De plus, si vous avez oublié la télécommande à la maison ou si vous ne voulez pas dépenser d'argent supplémentaire, vous pouvez vérifier les mesures d'affaissement sur votre smartphone.Dans le passé, pour vérifier l'affaissement, vous deviez monter sur le vélo et demander à une autre personne de mesurer l'affaissement du garde-boue arrière.Pour utiliser la fonction Bluetooth et vérifier vous-même l'affaissement, nous vous recommandons de tenir le cadre supérieur EZ UP ou de poser vos mains sur le camion pour maintenir l'équilibre du vélo.Pour obtenir une lecture précise, assurez-vous que votre vélo est sur une surface plane et que vos mains ne sont utilisées que pour l'équilibre et non pour supporter votre poids.
L'application Motool Service Assistant est disponible en téléchargement gratuit pour les appareils Apple et Android.Il transforme votre smartphone en un affichage à distance virtuel, vous donnant des lectures de mesure d'affaissement en temps réel.Connectez-vous simplement à l'application depuis votre smartphone via Bluetooth, tout comme vous connectez votre téléphone à votre autoradio.De plus, l'application vous donne un endroit pour enregistrer les mesures et enregistrer plusieurs vélos et leurs paramètres de suspension.Si vous n'avez pas envie d'utiliser un smartphone, Motool a exaucé le souhait de MXA et a mis à jour sa télécommande LCD avec de nouvelles capacités sans fil.L'utilisation d'une télécommande est le moyen le plus simple de mesurer l'affaissement tard le soir dans le garage.
Le nouveau V4 Slacker est livré avec une garantie de remboursement de 30 jours.Si votre vélo ne se comporte pas mieux après avoir ajusté l'affaissement avec le syntoniseur de suspension numérique Slacker V4, vous pouvez le retourner sans poser de questions.De plus, il est livré avec une garantie de deux ans si vous rencontrez des problèmes structurels avec votre Slacker.
En chiffres : 159,99 $ (unité principale uniquement), 189,99 $ (Slacker V4 + affichage à distance sans fil) – www.motoool.com ou (800) 741-7702.
Classement MXA : le syntoniseur de suspension numérique Motool Slacker V4 sera votre nouveau meilleur ami.Il a été créé par des coureurs pour des coureurs.Les cyclistes doivent vérifier périodiquement l'affaissement pour compenser l'inclinaison des ressorts d'amortisseur et des soupapes internes.Être capable de le faire vous-même signifie que vous pouvez le faire quand vous le souhaitez.
CHAMPION AMA SUPERCROSS 2022 JANVIER.8… Anaheim, CA 15… Oakland, CA 22… San Diego, CA 29 février… Anaheim, CA 5… Glendale, CA 12… .Feb Anaheim, CA 19 février… .Minneapolis, Minnesota, 26 février… Arlington, Texas.5… Daytona Beach, Floride 12… Détroit, MI 19… Indianapolis, IN, mars.26 avril… Seattle, Washington 9… St.Ville, Utah
Grand Prix FIM 2022 (provisoire) 20 février… Matley Pool, Angleterre 6 mars… Argentine 20 mars à déterminer… 27 mars à déterminer… Oss, Pays-Bas 10 avril… Italie Trentin 24 avril… Kegums, Lettonie 1er mai… Eaglet, Russie 15 mai… Rio Sardo, Sardaigne.29 mai…Intu Xanadu, Espagne 5 juin…Ernie, France 12 juin…Teuchenthal, Allemagne 26 juin…Jakarta, Indonésie 3 juillet…Semarang, Indonésie 17 juillet…Czech Medallion 24 juillet…Lommel, Belgique 7 août…Uddevalla, Suède 14 août …Finlande KymiRing 21 août…St.Jean d'Angely, France, 4 septembre… Afyonkarahisar, Turquie, 18 septembre… À déterminer
CHAMPIONNAT NATIONAL DE MOTOCROSS AMA 2022 28 mai… Pala, CA 4 juin… Hungtown, CA 11 juin… Thunder Valley, CO 18 juin… Mount.Morris, PA 3 juillet… Red Bud, Michigan, 9 juillet… Southwick, Massachusetts, 16 juillet… Milville, Minnesota, 23 juillet…Washington, Australie, 13 août…Unadilla, New York, 20 août…Boots Creek, Maryland 27 août…Crawfordsville 3 septembre…Pala, Californie
SÉRIE KICKER ARENACROSS 2022 7-8 janvier… Loveland, CO 15 janvier… Amarillo, TX 21-22 janvier… Oklahoma City, Oklahoma 29 janvier… Greensboro, Caroline du Nord 4-5 février...Reno, Nevada, 11-12 février…Denver, Colorado
HORAIRE HORS ROUTE 2022 21-23 janvier… Prime, NV 18-20 février… Glen Helen, CA 11-13 mars… Lake Havasu City, AZ 8-10 avril… Taft, CA, 29 avril-1er mai… Las Vegas, NVM 27-29 mai… Cedar City, UTSept.16-18… Preston, ID 14-16 octobre… Mesquite, NV 4-6 novembre… Prime, NV
2022 Canadian Triple Crown Series 5 juin… Kamloops, BC 12 juin… Drumheller, AB 19 juin… Pilot Mound, MB 3 juillet… Walton, ON 10 juillet… Courtland, ON 17 juillet … Ottawa, OH 24 juillet … Moncton, NC 31 juillet … DeChambeau QC 14 août … Walton, OH
Masters allemands de motocross ADAC 2022 3 avril… Drena Prince 22 mai… Dritz 19 juin… Meggers 3 juillet… Bilstein 10 juillet… Tensfeld 31 juillet… Heildorf 4 septembre… Jauer 11 septembre… Holzgerlingen
2022 MICHELIN UK CHAMPIONSHIP 20 mars…à confirmer le 1er mai…à confirmer le 29 mai…à confirmer le 3 juillet…à confirmer le 7 août…à confirmer le 4 septembre…à confirmer
Nationals irlandais 2022 27 mars… TBA 10 avril… TBA 5 juin… 26 JUIN… Loch Brickland 24 juillet… TBA Sol 21
2022 Dutch Masters Series 13 mars… Arnhem 18 avril… Oldebrook (lundi) 8 mai… Harfsen 22 mai… Oss 18 juin… Rhenen
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Photos: Debbie Tamietti, Kawasaki, KTM, MXGP, Trevor Nelson, Ray Archer, John Ortner, Brian Converse, Honda, Yamaha, Husqvarna, Daryl Eklund, Yamaha, Archives MXA
Heure de publication : 15 décembre 2022