Ci-dessous, nous définissons les mesures importantes qui déterminent la forme, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de montagne et expliquons comment elles affectent la conduite.

Ci-dessous, nous définissons les mesures importantes qui déterminent la forme, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de montagne et expliquons comment elles affectent la conduite.
Nous commencerons par les bases, y compris leurs aspects les moins évidents, avant d'aborder certains des sujets géométriques les moins mentionnés mais tout aussi importants.Enfin, nous nous pencherons sur la façon dont le concept souvent mal compris de trajectoire affecte la maniabilité.
La longueur du tube de selle détermine davantage la taille du vélo que la conception «petite, moyenne ou grande».En effet, il définit la hauteur minimale et maximale à laquelle une selle peut être réglée, et donc la plage de hauteurs qu'un cycliste peut utiliser confortablement, ou à quelle hauteur il peut baisser la selle pour descendre.
Par exemple, deux cadres de taille moyenne ont souvent des longueurs de tube de selle différentes pour différents cyclistes.Bien que la longueur du tube de selle n'affecte pas directement la maniabilité du vélo, des mesures importantes de maniabilité et d'ajustement telles que la portée doivent être comparées à la longueur du tube de selle pour déterminer la longueur du vélo par rapport à la taille du cycliste.
Le rapport entre la portée et la longueur du tube de selle est particulièrement utile - certains vélos modernes ont une portée plus longue que les dimensions du tube de selle.
Définition : La longueur entre le haut du tube de direction et une ligne horizontale traversant le centre de la tige de selle.
Le tube supérieur efficace (ETT) donne une meilleure idée de la sensation d'espace du vélo lorsque vous êtes en selle que d'utiliser la mesure du tube de base (du haut du tube de direction au haut du tube de selle).
Combiné avec la longueur de la potence et le décalage de la selle, cela donne une bonne indication de la façon dont le vélo se sentira lors de la conduite en selle.
Définition : La distance verticale entre le centre du boîtier de pédalier et le haut du centre du tube de direction.
Cela détermine la hauteur de la barre par rapport au chariot.En d'autres termes, il définit la hauteur de barre minimale sans entretoises sous la barre.La pile a également une relation importante mais plutôt peu intuitive avec les taux…
Définition : La distance horizontale entre le boîtier de pédalier et le centre supérieur du tube de direction.
De tous les nombres habituels dans les tableaux de géométrie de vélo, le décalage donne la meilleure idée de la façon dont un vélo s'adapte.En plus de la longueur de la potence, cela détermine également l'espace du vélo hors de la selle et l'angle d'assise effectif, qui détermine également l'espace du vélo sur la selle.Cependant, il y a une petite mise en garde, cela a à voir avec la hauteur de la pile.
Prenez deux vélos identiques et soulevez le tube de direction d'un vélo pour qu'il ait plus de hauteur de pile.Maintenant, si vous mesurez l'autonomie de ces deux vélos, celui avec le tube de direction le plus long sera plus court.C'est parce que l'angle du tube de direction n'est pas vertical - donc plus le tube de direction est long, plus le haut de celui-ci est reculé, et donc plus la mesure de portée est courte.Cependant, si vous utilisez les coussinets du casque sur le vélo d'origine pour que la hauteur du guidon soit la même, l'expérience de conduite sur les deux vélos sera la même.
Cela montre comment la hauteur du tas affecte les mesures de distance.Lorsque vous comparez la distance d'étirement entre les vélos, gardez à l'esprit que les vélos avec des hauteurs de porte-bagages plus élevées se sentiront plus longs que ne le suggèrent leurs lectures d'étirement.
Le moyen le plus simple de mesurer la portée est de placer votre roue avant contre un mur, puis de mesurer la distance entre le mur et le haut du boîtier de pédalier et du tube de direction et de soustraire.
Définition : La distance entre le centre du boîtier de pédalier et le centre du bas du tube de direction.
Comme la portée, la longueur du tube diagonal peut indiquer l'espace d'un vélo, mais cela est également compliqué par d'autres facteurs.
Tout comme la portée dépend de la hauteur de la pile (la différence de hauteur entre le bas du boîtier de pédalier et le boîtier de pédalier), il en va de même pour la longueur du tube diagonal.tube de direction.
Cela signifie que la longueur du tube diagonal n'est utile que lorsque l'on compare des vélos avec la même taille de roue et la même longueur de fourche, de sorte que le bas du tube de direction est à peu près à la même hauteur.Dans ce cas, la longueur du tuyau de descente peut être un nombre plus utile (et mesurable) que la longueur.
Plus le centre avant est long, moins le vélo est susceptible de se pencher en avant sur de grosses bosses ou un freinage brusque.En effet, le poids du cycliste sera naturellement derrière la surface de contact avant.C'est pourquoi les vélos de cross-country, d'enduro et de descente ont de longs centres avant.
Pour une longueur de centre arrière donnée, un centre avant plus long réduit la proportion du poids du cycliste supporté par la roue avant.Cela réduit la traction de la roue avant à moins que le pilote ne déplace son siège vers l'avant ou que le centre de la roue arrière ne s'allonge également.
Définition : La distance horizontale entre le centre du boîtier de pédalier et l'essieu arrière (longueur de l'étai).
Étant donné que le centre de la roue avant est généralement beaucoup plus long que le centre de la roue arrière, les vélos de montagne ont tendance à avoir une répartition naturelle du poids vers l'arrière.Cela peut être contrecarré si le cycliste exerce consciemment une pression sur la barre, mais cela peut être fatigant et demande de la pratique.
Avec tout le poids du cycliste sur les pédales, le rapport entre le centre de l'arrière et l'empattement total détermine la répartition du poids à l'avant et à l'arrière.
Le centre arrière d'un VTT typique représente environ 35 % de son empattement, donc avant que le cycliste ne mette du poids sur le guidon, la répartition « naturelle » du poids est de 35 % à l'avant et de 65 % à l'arrière.
Une roue avant avec un poids de 50% ou plus est généralement idéale pour les virages, donc les vélos avec un empattement central plus court à l'arrière doivent appliquer plus de pression de traction pour y parvenir.
Dans les descentes plus raides, la répartition du poids devient de toute façon plus vers l'avant, en particulier au freinage, donc c'est plus pertinent pour les virages plats.
Le centre arrière plus long qui en résulte facilite (avec moins de fatigue) une répartition plus équilibrée du poids, ce qui est bon pour la traction de la roue avant dans les virages droits.
Cependant, plus le centre arrière est long, plus le cycliste doit porter de poids (à l'aide d'un boîtier de pédalier) pour soulever la roue avant.Ainsi, un centre arrière plus court réduit la quantité de travail manuel, mais augmente la quantité de travail nécessaire pour charger correctement la roue avant à travers le guidon.
Définition : distance horizontale entre les essieux avant et arrière ou les surfaces de contact ;la somme du centre arrière et du centre avant.
Il est difficile de déterminer comment l'empattement affecte la tenue de route.Étant donné que l'empattement se compose d'une section centrale arrière et d'une section centrale avant (cette dernière est à son tour déterminée par la portée, l'angle de tête et le décalage de la fourche), différentes combinaisons de ces variables peuvent produire le même empattement mais des caractéristiques de maniabilité différentes..
En général, cependant, plus l'empattement est long, moins la répartition du poids du cycliste sera affectée par le freinage, les changements d'inclinaison ou les terrains accidentés.En ce sens, un empattement plus long améliore la stabilité;il y a une plus grande fenêtre entre le moment où le poids du cycliste est trop loin (au-dessus du guidon) ou trop en arrière (la boucle).Cela peut être mauvais, car la torsion manuelle ou à l'arc nécessite plus d'efforts.
Il y a aussi un inconvénient aux virages serrés.Plus l'empattement est long, plus vous devez tourner le guidon (c'est ce qu'on appelle l'angle du guidon) pour faire passer le vélo dans un rayon de virage donné.
De plus, la différence entre les arcs que traversent les roues avant et arrière sera plus grande.C'est pourquoi les fourgonnettes à empattement long ont tendance à pincer leurs roues arrière à l'intérieur des virages.Bien sûr, les VTT ne tournent pas de la même manière que les vans ou même les motos - la roue arrière peut rebondir ou déraper dans les virages serrés si nécessaire.
Plus la hauteur du boîtier de pédalier est élevée, plus le centre de gravité du cycliste est élevé, de sorte que le vélo se penche plus facilement lors de chocs, de freinages brusques ou de montées abruptes.En ce sens, un boîtier de pédalier inférieur améliore la stabilité de la même manière qu'un empattement plus long.
Ironiquement, le boîtier de pédalier rend également le vélo plus agile dans les virages.Lorsque le vélo repose sur un virage, il pivote autour de l'axe de roulis (la ligne au sol reliant les deux surfaces de contact).En abaissant le centre de masse du cycliste plus près de l'axe de roulis, la perte de poids du cycliste diminue lorsque le vélo se penche dans un virage, et l'élan du cycliste lors du changement d'angle d'inclinaison (lorsqu'il tourne de gauche à gauche), par exemple, est réduit..
La hauteur du centre de gravité du cycliste et du vélo au-dessus de l'axe de roulis s'appelle le moment de roulis : plus cette distance est grande, plus le vélo changera de direction d'inclinaison lentement.
En conséquence, les vélos avec des hauteurs de pédalier inférieures ont tendance à entrer et sortir des virages plus facilement.
La hauteur du boîtier de pédalier est affectée par l'affaissement de la suspension et la hauteur de conduite dynamique, de sorte que les trajets plus longs nécessitent une hauteur de boîtier de pédalier statique plus élevée pour compenser l'augmentation du débattement de la suspension.Voir les sections ci-dessous sur l'affaissement et la géométrie dynamique.
L'inconvénient d'un boîtier de pédalier bas est évident : il augmente les risques d'accrochage des pédales ou des pignons au sol.
Il convient également de rappeler que le centre de gravité du vélo et du cycliste est généralement à plus d'un mètre au-dessus du sol, donc abaisser le boîtier de pédalier d'un centimètre (une quantité qui augmente considérablement le pédalage) fait une petite différence en pourcentage.
Définition : La distance verticale entre la jonction de l'essieu et le centre du chariot.
La chute du boîtier de pédalier lui-même n'est pas aussi importante que certains pourraient le penser.Certaines personnes voient comment la distance à laquelle le boîtier de pédalier est suspendu sous l'essieu détermine directement la stabilité du vélo dans les virages, comme si l'axe de roulis du vélo (la ligne qui tourne lorsqu'il se penche dans un virage) était à la hauteur de l'essieu.
Cet argument est utilisé dans la commercialisation des roues 29″, affirmant que le vélo est plus stable car le boîtier de pédalier est légèrement plus bas (plutôt que plus haut) que l'axe.
Essentiellement, l'axe de roulement est - grosso modo - une ligne reliant les surfaces de contact des pneus.La mesure importante pour les virages est la hauteur du centre de gravité au-dessus de cette ligne, et non la hauteur du boîtier de pédalier par rapport à l'axe.
L'installation de roues plus petites réduira la hauteur du chariot, mais n'affectera pas la chute du chariot.Cela permet au vélo de changer de direction d'inclinaison beaucoup plus rapidement car le vélo et le cycliste ont un centre de masse plus bas.
Fait intéressant, certains vélos (comme le Switchblade de Pivot) ont des "puces" réglables en hauteur pour compenser les différentes tailles de roues.La hauteur du boîtier de pédalier reste la même que la plus petite roue, mais la hauteur du boîtier de pédalier change.
Cela a entraîné un changement beaucoup plus faible dans la maniabilité du vélo, suggérant que la hauteur du boîtier de pédalier était importante plutôt que la chute du boîtier de pédalier.
Cependant, laisser tomber le boîtier de pédalier est toujours une mesure utile.La hauteur du BB dépend non seulement de la taille des roues, mais également du choix des pneus - la comparaison de la chute du boîtier de pédalier entre les vélos pour une taille de roue donnée élimine cette variable.
Premièrement, l'angle du tube de direction affecte la distance entre l'essieu avant et le cycliste.Toutes choses étant égales par ailleurs, un angle de tube de direction plus lâche augmente le centre avant, ce qui rend le vélo moins enclin à se pencher vers l'avant dans les descentes plus raides, mais réduit le poids du cycliste par rapport à la surface de contact avant.En conséquence, les cyclistes devront peut-être pousser plus fort sur le guidon pour éviter le sous-virage dans les virages plus plats avec un angle de direction inférieur.