L'été dernier, Polestar a confirmé ses plans pour une nouvelle version high-tech de son seul véhicule Polestar 2 actuellement.Basé sur le 2WD 2 roues motrices et le pack Performance en option, chaque "BST Edition 270" ajoute des amortisseurs réglables Öhlins avec des réservoirs à distance pour les amortisseurs avant, ainsi que des ressorts plus bas et plus rigides pour une hauteur de caisse inférieure de 25 mm.
Polestar prévoit de produire seulement 270 exemplaires de la voiture - d'où la nomenclature numérique, qui s'applique également à la version expérimentale unique 2 servant de spécialiste de l'escalade au Goodwood Festival of Speed 2021.Mais ces ajustements pourraient faire allusion aux futures offres de performances de Polestar.
Alors que la société était issue de la division de réglage avant de Volvo, beaucoup étaient curieux de voir à quel point le nouveau 2 serait cool.Alors qu'il se frayait un chemin à travers les crêtes et les canyons des montagnes de Santa Cruz au sud de la baie de San Francisco lors d'un événement médiatique organisé par Polestar ce mois-ci, j'ai eu l'occasion de le tester.
Avec le brouillard soufflant de l'océan Pacifique et la pluie commençant à tomber sur les séquoias, les conditions étaient un scénario presque parfait pour explorer les performances d'une voiture électrique suédoise, avec quelques améliorations inspirées des rallyes scandinaves.
Lorsqu'il a été annoncé pour la première fois, il semblait que le BST serait le summum de la série 2, avec plus de puissance manquante pour les modèles de spécifications inférieures, mais depuis lors, le pack Performance a également reçu des optimisations du groupe motopropulseur pour correspondre aux 476 ch revendiqués.et 502 livres.pieds de couple BST livré maintenant.Les véhicules électriques hautes performances développent généralement le couple de marteau de Thor pour des vitesses en ligne droite ultra-rapides, mais ils sont souvent plus lourds et moins agiles que les véhicules hautes performances traditionnels lorsque la route tourne.BST 270 n'est pas comme ça.
Les modifications de suspension incluent des amortisseurs Öhlins réglables avec 22 clics d'amortissement du plus rigide au plus doux, des ressorts hélicoïdaux d'abaissement réglables et des supports de jambe de force cachés sous une doublure de coffre en plastique.Un ensemble de roues avant de 21 pouces décalées de 8 pouces et de roues arrière de 9 pouces similaires à celles de la Polestar 1 d'origine sont chaussés de pneus Pirelli P-Zero de 245 mm qui ont remplacé le caoutchouc Continental SportContact du Performance Pack.
Même sur les bosses glissantes de Skyline Boulevard qui cèdent souvent la place à des bosses et des bosses, les Pirellis plus adhérents offrent suffisamment de traction pour libérer l'incroyable couple à bas régime de BST.
Ces imperfections de la route s'étendent également à la disposition de la batterie de style skateboard du 2, bien plus que la finition douce, mais les représentants de Polestar ont réglé les Öhlins sur un septième réglage dur, ce qui offre un tout nouveau niveau de confiance lorsque vous poussez le 4650- livre EV.dans les virages.. Rappelons que cette voiture pèse presque deux fois plus que la Mazda MX-5 Miata.
Polestar offre également le choix entre trois niveaux d'assistance à la direction, trois niveaux de freinage régénératif et un mode sport qui améliore la réponse de l'accélérateur lorsque le contrôle électronique de stabilité est désactivé.Surtout pour le marché en expansion des véhicules électriques, la capacité d'affiner la dynamique de conduite devient encore plus importante maintenant que même la Chevrolet Bolt échoue rapidement.
Le BST offre une maniabilité que peu d'autres véhicules électriques peuvent égaler.Un freinage brusque avec les freins Brembo à quatre pistons entraîne une compression de suspension juste suffisante pour permettre des virages presque instantanés, bien qu'opter pour un réglage de direction standard plutôt qu'un réglage rigide lui donne en fait une sensation de conduite plus agressive.
Soulever la pédale de frein et utiliser la régénération de l'accélérateur permet un excellent transfert de poids, bien que cela soit indéniable après un certain temps de réglage.Même avec l'ESC désactivé en mode sport, Polestar programme délibérément les moteurs jumelés pour fournir plus de puissance aux roues arrière avant que les roues avant ne s'engagent, faisant sortir le BST des virages dans un style de voiture de rallye classique.
Même sans régler les Öhlins sur le réglage le plus doux, le BST tout électrique peut toujours servir de navetteur fougueux pour les citadins qui peuvent profiter de temps en temps de la sculpture matinale du canyon.
Le marché des voitures électriques continuera sans aucun doute de croître jusqu'à l'arrivée des prochains modèles 3, 4, 5 et 6 - deux multisegments, une berline majestueuse et un roadster respectivement.Une autonomie moyenne de 247 miles de milieu de gamme sera également un facteur dans les décisions des consommateurs avant que les futurs modèles ne promettent une autonomie plus longue et des fonctionnalités plus avancées.
Pendant ce temps, BST est plus un projet visant à prouver que les véhicules électriques peuvent être amusants.C'est un message important compte tenu de la philosophie de « jeu propre » de l'entreprise (un jeu de mots d'investissement destiné à servir de guide à l'entreprise), mais il reconnaît également la concurrence de voitures comme la BMW i4 et la Tesla Model 3 Performance.
Le magnifique design intérieur de la Polestar ne déçoit jamais, mais l'ajout d'éléments sportifs pour le plaisir peut être un ajout bienvenu à l'ensemble : un volant à fond plat, par exemple, et pas seulement des harnais Öhlins dorés et des sièges à hauteur de cuisse.Le package Performance fournit également une assistance.
La question du nombre d'acheteurs qui choisiront le package graphique externe reste ouverte.Alors que les rayures de course sont utilisées pour mettre en valeur le BST et souligner le facteur de rareté, le style audacieux dément les lignes minimalistes modernes de Polestar.La rareté offre-t-elle vraiment suffisamment d'attrait pour compenser la flambée des prix des voitures électriques d'entrée de gamme de 75 500 $ ou même des voitures électriques haut de gamme ?La réponse est oui, car les 47 BST destinés aux États-Unis ont déjà été vendus.
À ce prix, la BST ne coûte que 7 000 $ de moins qu'une Porsche Taycan de base et à peu près la même chose que la BMW i4 M50 haut de gamme, qui a 536 chevaux et un peu plus d'autonomie.
Cependant, le design attrayant est encore meilleur sur les grandes roues et les pneus à profil bas.Par rapport au groupe Performance, le BST roule légèrement plus doucement sur les routes accidentées avec sensiblement plus de roulis, tandis que le BST ne sacrifie qu'un minimum de confort pour offrir plus de capacité de limite de traction.C'est comme la voiture à l'écoute que Polestar a construite pour Volvo, uniquement électrique.
Tout aussi important, c'est le contraire du camionneur monomoteur de base, qui donne souvent l'impression que le châssis est submergé par le couple massif du monomoteur envoyé uniquement aux roues avant.La mise à niveau améliore considérablement le lecteur.
En contrepoids à ces deux-là, Tesla fabrique un modèle 3 monomoteur à propulsion arrière qui évite tout couple de direction au nom d'un glissement de queue presque excessif - probablement la voiture la plus drôle de la gamme, et environ la moitié du BST.Mais le modèle 3 ne suit jamais la route sinueuse que Polestar emprunte pour mettre en valeur les capacités de son dernier produit.
Le toit panoramique BST est également une surprise - compte tenu de la prime, peut-être, mais le toit plus lisse permettra probablement d'économiser plus de poids.Cependant, sous le couvert d'un BST, la Polestar a réussi à bien cacher le poids du 2, ce qui était une avancée majeure dans le réglage du châssis.Si Polestar peut construire une voiture électrique aussi amusante que la BST sur la base de l'offre la moins chère, imaginez à quel point les concepts Precept et 02 Roadster fonctionneraient en tant que véhicules de production finale.
Actuellement, BST se situe au sommet de la gamme Polestar en tant que rare spécialiste du rallye ou de la montée pour les acheteurs de véhicules électriques inconditionnels qui veulent plus de plaisir avec leur voiture de banlieue.
Polestar fournit l'hébergement et le transport, laissez Forbes Wheels vous apporter ce rapport de conduite à la première personne.Alors que Forbes Wheels assiste occasionnellement aux événements des constructeurs, nos rapports sont indépendants, impartiaux et conçus pour donner aux consommateurs une vision impartiale de chaque véhicule que nous testons.
Heure de publication : 12 décembre 2022